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马自达宣布转子明年回归，可这次不再是发动机
2022-04-28
所以从实用角度来说，转子发动机或许就是一种落后的技术。
1991年6月的法国勒芒，一台绿橙相间的马自达787B赛车经过24小时的鏖战后，最终拉着9000rpm的高转，以领先第二名奔驰C11赛车两圈的优势冲过了终点线。
这一刻，或许是马自达历史上最辉煌的一瞬间。也是自60年代起，马自达对转子发动机潜心研究最好的证明。
不过可惜的是，马自达和转子发动机的辉煌也被永远停留在了那一天。
随着次年勒芒赛规的调整，转子发动机被迫退出了勒芒的舞台。虽说在更实际的民用车市场，马自达拿出了代号为FD的新一代RX-7（高桥启介的座驾），让转子发动机和马自达获得了全球车迷的热捧。
但在之后的20年间，转子发动机高油耗、低耐久、难维修的缺点被越放越大。最终伴随着马自达RX-8的正式停产，转子发动机正式淡出了我们的视线。
这其实也很符合优胜略汰的自然法则，就像如今的内燃机即将被电机取代一样。
虽然转子发动机有着体积小、重量轻、结构简单、转速高、功率大等等优势，但这些所谓的优势也只适用于赛车或者小众的性能车。
对于日常使用的民用车来说，光是百公里20L的油耗就是普通人所无法接受的。所以从实用角度来说，转子发动机或许就是一种落后的技术。
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